LANCIA DELTA INTEGRALE

El Lancia Delta de 1.979 tuvo la difícil misión de continuar la tradición deportiva cultivada durante décadas por los Lancia Aurelia, Lancia Fulvia y Lancia Stratos. Este coche diseñado por Giugiarosobre la plataforma del FIAT Ritmo contó inicialmente motores de 1.300 c.c. (75 CV), 1.500 c.c. (85CV) y 1.600 c.c. (100 CV). En 1.983 se convirtió en el primer Lancia en incorporar el Turbo. Su motor creció hasta los 2.000 c.c. y 130 CV heredando por fín las míticas siglas HF (High-Fidelity) de sus antecesores, aunque fue eclipsado desde el principio por poderosos Grupo B como el Lancia 037 y por el Lancia Delta S4, con el que compartía poco más que el nombre.
l Delta HF Integrale Evoluzione de 1.990 fue la versión más radical de todas. Aunque mecánicamente era igual que el 16V, fue dotado de una mayor anchura de vías, nuevos frenos y una suspensión delantera de mayor recorrido. En 1.992 Lancia retiró su equipo oficial después de haber cosechado 6 Mundiales de Constructores consecutivos (1.987-1.992) y 4 Mundiales de Pilotos(1.987 Kankkunen, 1.988 Biasion, 1.989 Biasion y 1.991 Kankkunen). Aún y todo desde 1.992 hasta la llegada de la segunda generación de Delta en 1.994, Lancia comercilizó una versión denominada HF Integrale Evoluzione 2 con un motor catalizado de 215 CV y un interior lujoso y muy equipadodestinada a competir con los deportivos de las marcas premium.